2024 Kawasaki Ninja ZX

Vem carregado com um novo design, recursos e a mesma potência suculenta de 636cc

O Ninja ZX-6R tem sido parte integrante da lista da Kawasaki desde 1995. Em todos esses anos, ele passou por várias atualizações, o que o tornou um dos melhores gritos superesportivos que o dinheiro poderia comprar, independentemente da década. Mas sua última atualização veio em 2019, e o 6R parece um pouco envelhecido na década em curso, especialmente contra a nova geração de motos esportivas de capacidade média carregadas de recursos. Para combater isso, o Team Green agora retirou o 2024 Ninja ZX-6R, revisado com um bando de atualizações da cabeça aos pés. Mais importante, isso mostra o quão sério o gigante japonês é sobre motocicletas de combustão interna e quatro moinhos em linha. Vamos mergulhar.

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Conforme sugerido por patentes vazadas no Japão, o ZX-6R tem um design atualizado para 2024. No topo, ele apresenta um novo farol dividido em LED, nunca visto antes em uma Kawasaki Ninja. Possui projetores de LED em cada um de seus olhos, maduros com o que a Team Green chama de "tecnologia de LED monofocada". Isso está alojado dentro de carenagens novas e radicais que trazem um pouco do sabor Ninja ZX-10R à mistura. A extremidade traseira, por sua vez, carrega a mesma luz de LED, agora acompanhada por piscas de LED. Para surpresa de ninguém, você também terá novas opções de cores, como Pearl Robotic White (com rodas vermelhas), Metallic Flat Spark Black e a pintura KRT (inspirada no WSBK).

E quanto aos recursos, você pergunta? Bem, o superesportivo finalmente dá adeus ao seu painel de instrumentos semi-digital em favor do TFT básico de 4,3 polegadas da Kawasaki. Isso vem carregado com conectividade de smartphone (através do aplicativo Rideology) que permite visualizar as notificações do telefone no painel e vice-versa.

Também faz parte do pacote um conjunto de novos auxílios eletrônicos ao piloto. Isso inclui quatro modos de pilotagem (esporte, estrada, chuva ou manual), três modos de controle de tração e dois modos de potência. Um quickshifter somente para cima também é padrão - uma chatice considerando uma unidade bidirecional é a nova norma. De qualquer forma, não mudou muito ergonomicamente. O 6R ainda está comprometido como sempre, graças ao guidão baixo, apoios de pés traseiros e uma altura de assento de 32,7 polegadas. Não há alterações no rake (23,5 graus)e trilha (4 polegadas) também.

O maior ponto de discussão sobre o 2024 Ninja ZX-6R é sua potência. Em uma época em que os motores de quatro cilindros em linha são mais raros do que nunca (devido às normas de emissão), a Kawasaki manteve suas armas e atualizou o moinho de quatro cilindros de 636cc. Ele tem muitas mudanças internas (perfis de came revisados, funis de admissão, cabeçotes, coletores), que o ajudam a produzir um máximo de 127 cavalos de potência (com ar RAM em ação), embora a 13.000 RPM (500 a menos que o modelo '23). Isso também o torna compatível com as normas europeias - um feito que nenhum outro grito superesportivo conseguiu nos últimos cinco anos. Fale sobre exclusividade!

No entanto, ainda estamos para descobrir o desempenho máximo do 6R com especificações dos EUA e esperamos que ele não tenha o mesmo destino do ZX-4RR severamente fraco. Se não houver queda de potência, a supersport será a moto esportiva sub-700cc mais potente. A Honda CBR600RR 2023 e a Aprilia RS 660 têm potências de pico consideravelmente mais baixas em ~ 115-HP e 100-HP, respectivamente, enquanto apenas a Suzuki GSX-R600 2023 consegue mais de 120-HP.

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Sob tudo isso, o ZX-6R continua apresentando um chassi de perímetro de alumínio. É montado em garfos Showa SFF-BP invertidos de 41 mm e Uni-Trak a gás monoshock, ambos totalmente ajustáveis ​​e fixados em rodas de 17 polegadas. Mas você terá mais confiança agora, já que esses aros usam borracha Pirelli Rosso IV e abrigam novos freios a disco duplos de 310 mm/rotor único de 220 mm (F/R). Como isso não é muito diferente, a distância ao solo (5,1 polegadas) e o peso total (430 libras) permanecem idênticos. O mesmo vale para a distância entre eixos de 55,1 polegadas.

Graças às atualizações, a Kawasaki USA precificou o novo ZX-6R de $ 11.299, que sobe para $ 12.299 para a variante ABS. Isso é $ 600 a mais do que o MSRP inicial de saída, mas o supersport não está nem perto do lado "caro" das coisas. Dizemos isso porque o preço sugerido básico ainda é menor do que o Suzuki GSX-R600 de US $ 11.699 e o Honda CBR600RR de US $ 12.099.