Revisão da Ferrari 296 GTB

Em avaliações de carros, carros, Ferrari / Por Anthony Lim / 17 de maio de 2023 13h53 / 6 comentários

Foi no cruzamento que ele avistou o carro, que estava parado esperando o sinal ficar verde. Ele tinha cerca de cinco ou seis anos, parado na passarela, uma mão segurando a de sua mãe enquanto ela conversava com outra senhora, mas não havia dúvidas sobre o que sua atenção estava agora, mesmo a 20 metros de distância.

No verde, fiz a curva e o carro começou a se mover lentamente, paralelo em sua direção. Ele olhou para a mãe e acenou com a mão livre, tentando chamar a atenção dela, antes de apontar para o carro, um grande sorriso estampado no rosto, do tipo que um projétil vermelho lustroso sobre rodas se movendo dentro do campo de visão está fadado a provocar nessa idade.

O sorriso se transformou em surpresa enquanto o carro deslizava silenciosamente, sentindo falta do tom estridente normalmente associado a tal forma. Seu olhar permaneceu paralisado mesmo quando o carro começou a se distanciar lentamente dele, mas a completa falta de qualquer nota do motor obviamente o bloqueou - agora era impossível discernir sua expressão no espelho retrovisor, mas o sinal revelador estava lá quando ele carimbou sua mão livre na parte de trás de sua cabeça.

Ele não foi o único que foi pego naquela tarde em Maranello, com algumas surpresas notadas, mas sua reação foi a mais cativante. Em uma cidade onde os ataques sônicos dos motores do Cavalo Empinado são bastante comuns, a Ferrari 296 GTB rodando silenciosamente em seu modo totalmente elétrico se destacou por um motivo diferente.

A menos que você não seja um fã de carros, uma Ferrari silenciosa leva algum tempo para se acostumar, mas mostra o futuro para o qual estamos caminhando, goste ou não. É claro que ainda não chegamos lá e, portanto, ainda há um pouco de ocasião auditiva quando o novo V6 twin-turbo da marca ganha vida, especialmente a todo vapor.

Embora não tenha a voz sonora das fábricas maiores da montadora, o F163 tem um bom tom e toca alto sem nunca parecer impetuoso. Quanto à potência, a unidade produz 654 cv (663 cv) sozinha, e embora seja menor que os 710 cv (720 cv) do V8 do F8 Tributo, um motor elétrico capaz de entregar 164 cv (167 cv, ou 122 kW) e 315 Nm traz a potência total do powertrain híbrido para 818 hp (830 PS) a 8.000 rpm e 740 Nm a 6.250 rpm.

Juntamente com uma transmissão de dupla embreagem molhada de oito marchas, a mesma encontrada no SF90 Stradale, SF90 Spider, Roma e Portofino M, toda essa potência nas rodas traseiras é boa o suficiente para levar o 296 de capota fixa de zero a 100 km/h em 2,9 segundos, um tempo de 0-200 km/h de 7,3 segundos e uma velocidade máxima de mais de 330 km/h.

Embora esses números não sejam um salto radical em relação ao F8 (o tempo de 0 a 100 km/h é idêntico e o PHEV é apenas um pouco mais rápido para 200 km/h), como o híbrido plug-in de produção de segunda série da montadora apresenta sua a velocidade, especialmente em terrenos mais estreitos e sinuosos, é diferente. Muito disso vem da assistência do MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic), que fica alojado entre o motor e a caixa de câmbio.

Simplificando, o motor elétrico preenche todos os pontos em branco e ajuda a resposta do carro a entrada significativamente em rotações mais baixas quando pressionado, especialmente sob carga curta e repetida. Isso ficou evidente nas seções mais sinuosas da Strada Proviciale 26 em torno de Samone durante as três horas de carro com o carro.

Na rodovia, o 296 parecia extremamente confortável e hilariantemente rápido quando empurrado em linha reta, com certeza o suficiente para muitos que possuem um, mas é em estradas secundárias cheias de curvas - e, chegaremos a isso daqui a pouco, na pista – onde todas as suas vantagens vêm à tona.

Na SP26, o carro mostrou muita tração, indo exatamente onde estava, com a direção rápida e precisa dando confiança para empurrar, mas o que me pegou não foi a aderência ou a capacidade fenomenal de virar. Foi a rapidez com que o carro conseguiu cobrir o terreno que abriu os olhos.